ماكلارين تودع محركات الثمانية أسطوانات وتستعد لأسطورتها الهجينة

أعلنت شركة ماكلارين للسيارات الفاخرة رسمياً عن الاسم الذي ستحمله سيارتها الخارقة من الجيل القادم لتكون إم سي إل 820، وذلك تمهيداً لإطلاقها المرتقب خلال عام 2027، مفسحة المجال لمرحلة جديدة في تاريخ الصانع البريطاني قد تشهد الاستغناء عن محركات الثمانية أسطوانات الشهيرة لصالح المنظومات الهجينة.

وجاء هذا الإعلان عقب تأكيد الشركة للانتهاء القريب لمسيرة طراز 750 إس، حيث تم إماطة اللثام عن اسم السيارة الجديدة التي تمثل الجيل الرابع من السلسلة الأساسية للسيارات الفائقة في الشركة، وهي السلسلة التي بدأت محطاتها الأولى مع طراز إم بي 4 12 سي، ثم طراز 650 إس، وصولاً إلى طراز 720 إس الذي تحول لاحقاً إلى 750 إس.

وتعد هذه المرة الأولى التي يُستخدم فيها الرمز إم سي إل في تسمية سيارة مخصصة للطرقات، في ربط مباشر وسياسة جديدة تجمع بين سيارات الطرقات وسيارات سباقات الفورمولا 1 التي حظيت بهذا الرمز منذ عام 2017، فضلاً عن سيارات السباقات المشاركة في بطولة العالم لسباقات التحمل.

وقد جرى إزاحة الستار عن الاسم الجديد بطريقة مبتكرة في العاصمة البريطانية لندن عبر تمثال لطائر الكيوي المستوحى من الشعار التاريخي لماكلارين ومكسو بالكامل بنمط التمويه الذي يحمل الاسم الجديد للسيارة المرتقبة.

وعلى الرغم من التكتم الذي فرضته الشركة حول التفاصيل الدقيقة للسيارة، إلا أنها حافظت على تقاليدها المتبعة في إشارة اسم الطراز إلى القوة الحصانية المباشرة للمحرك، حيث ترمز الأرقام 820 إلى القدرة الحصانية للسيارة.

ويعزز هذا الإعلان صحة التسريبات والتقارير الأخير التي أشارت إلى قيام ماكلارين بعرض خريطة طريق مستقبلية على وكيلها المعتمد تضمنت الكشف عن خط إنتاج لسيارات خارقة تعتمد على منظومة هجينة قابلة للشحن الخارجي ومجهزة بمحرك مكون من ست أسطوانات.

وتكشف التفاصيل المعلنة أن المحرك الهجين الجديد ذو الست أسطوانات سينتج قوة تصل إلى نحو 604 كيلوواط، ما يعادل 820 حصاناً، وعزم دوران يبلغ 1085 نيوتن متر، وهي أرقام تتفوق بفارق كبير على قدرات طراز 750 إس البالغة 552 كيلوواط وعزم 800 نيوتن متر، وتتجاوز كذلك قدرات طراز 788 إتش إس الإصدار الوداعي. كما يشكل المنظوم الجديد قفزة كبرى مقارنة بالطراز الهجين أرتورا الذي يقدم قوة إجمالية تصل إلى 500 كيلوواط وعزم 720 نيوتن متر.

ولا يعد اتجاه مصنعي السيارات الفائقة إلى تقليل عدد الأسطوانات أمراً مستحدثاً في صناعة المحركات، حيث سبق لشركة فيراري نقل طرازاتها الأساسية من محركات الثمانية أسطوانات إلى محركات الست أسطوانات الهجينة، بينما تخلت لامبورغيني عن محركاتها ذات العشر أسطوانات لصالح منظومات هجينة بثمانية أسطوانات.

وتشير المعلومات إلى أن المحرك الجديد قد جرى تطويره كلياً، مما يعني أنه لن يتشارك إلا بأجزاء محدودة للغاية مع المحرك المستخدم في طراز أرتورا الرياضي بسعة ثلاثة لترات والشاحن التربيني التوأمي.

ويبدو أن طراز 788 إتش إس سيكون آخر الموديلات التي تعتمد على محركات الثمانية أسطوانات غير الهجينة في خط الإنتاج الأساسي للشركة، حيث تتجه كافة الطرازات المستقبلية للحصول على دعم التكنولوجيا الهجينة.

ومع وصول إنتاج طراز 750 إس إلى محطته الأخيرة، س تتوقف ماكلارين عن تقديم محركات الثمانية أسطوانات التقليدية ضمن سلسلتها الرئيسية، إلا أن الباب سيبقى مفتوحاً لاستخدام هذه المحركات في الفئات العليا فائقة الندرة والنسخ الخاصة المحدودة، حيث أكد القائمون على تطوير المشاريع المستقبلية في الشركة أن تكنولوجيا المحركات الهجينة ومحركات الثمانية أسطوانات ستلعب دوراً مستمراً ومحورياً في طرازات القمة القادمة خلال السنوات المقابلة.