كيف تتعلم سيارة أجرة القيادة قبل أن تنزل إلى الشارع؟ بايدو تكشف نظامها الجديد

<p>أطلقت شركة بايدو الصينية، الثلاثاء، نظاماً يضع سيارات الأجرة ذاتية القيادة أمام طرق وحركة مرور افتراضية. ويحمل النظام اسم "أبولو وورلد"، وتقول الشركة إنها بدأت بالفعل استخدامه في تدريب أسطول خدمة "أبولو غو".<br /><br />وتقوم الفكرة على تقديم مشهد طريق يتغير مع حركة السيارة. فعندما يتخذ نظام القيادة قراراً، تحاكي البيئة ما يمكن أن تراه السيارة بعد ذلك، بدلاً من الاكتفاء بعرض تسجيل مصور لمسار سبق أن قطعته.<br /><br />ويولّد النظام بيانات تحاكي ما تلتقطه الكاميرات وأجهزة الاستشعار بالليزر. ومن خلالها يتدرب برنامج القيادة على قراءة ما يحيط بالمركبة واختيار مسارها، كما يفعل عندما يتلقى بيانات من أجهزة مثبتة على سيارة فعلية.<br /><br />وبحسب بايدو، يمكن للنظام توليد ما يصل إلى 100 ألف كيلومتر من القيادة الافتراضية في اليوم. وتقارن الشركة هذه المسافة بما قد تقطعه سيارة اختبار مزودة بسائق سلامة خلال نحو ثلاث سنوات من التجارب الواقعية.<br /><br />ويتعلق الرقم بمسافات تُنتجها المحاكاة، وليس بكيلومترات قطعتها مركبات في الشارع. كما أنه يقيس حجم التدريب الذي تقول الشركة إن النظام يتيحه، ولا يمثل وحده دليلاً على أن السيارة أصبحت أكثر أماناً.<br /><br />وتستخدم بايدو التقنية لتدريب سيارات "أبولو غو" التي تستهدف تشغيلها في أسواق مختلفة. وأحد التحديات أمام هذا التوسع هو قدرة المركبة على التعامل مع طرق وسلوكيات قيادة تختلف من مدينة إلى أخرى.</p>